航运界需求量最大的5类人才

航运人才缺口近10万名

近年来，由于工作相对艰苦，发展周期漫长，不少年轻人都对海员这个职业望而却步。据悉，从一个普通水手做到船长，最短需要13年，因此发达地区的毕业生大多不愿从事这一职业。

据了解，目前从事航运业的企业主要有货代、船公司、船代、船舶买卖、验箱、验船等。除了海员、船长、轮机长，精通国际规则的航道工程人才、海事法律人才等也十分缺乏。

目前，上海港发展势头强劲，每年集装箱吞吐量突破1000万标准箱，成为仅次于新加坡和中国香港的世界集装箱第三大港，而这也意味着对各类航运人才的巨大需求空间。专家预计，到2010年，上海航运人才需求总量将达到30万名，按照这样的数量计算，申城航运人才缺口达到近10万名。

由于人才缺口比较大，有工作经验的航运人才也经常跳槽，航运是一个技术性很强的职业，有些技术人员还可以跨行业到物流、机械、能源、发电动力等领域就职，可以说，有很多的工作机会等着这些紧俏的“香饽饽儿”。

需求：五类航运人才最紧缺

航道设计与施工人才

航运中心建设的最大障碍在于缺少天然的深水航道和深水港，根据发展规划和分阶段实施目标，长江口深水航道治理工程已启动，一期工程投资30多亿元。该建设项目必然需要各类航道设计和施工人才，包括航道工程研究设计、工程测绘、河流动力与泥沙、航道疏浚、机械工程、工程监理等复合型人才。

港口技术管理人才

目前，上海港的货物吞吐量高速增长，货种结构也将进行大幅调整，这对港口设施、装卸技术等方面的管理人才提出新要求。要加快上海港的技术进步，迫切需要能与国际接轨的港口工程专业高级人才。

引航人才

随着上海国际航运中心的形成，来港的船舶必将增多，必会有大型集装箱船和超巴拿马型船，这对引航工作提出更高要求。预计至2010年上海港引航员总数将增至227人，其中高级引航员将增至72人。

航运经营管理人才

国际航运中心的形成，上海必然将会吸引国内外众多的轮船公司涉足上海，在上海办公司、开设代表机构，因此肯定会需要大批熟悉国际大港现代管理业务的经营人才。

船舶驾驶与轮机人才

随着国际航运中心的建设和航运业务的扩大，船队规模将进一步扩大，船舶技术进步程度也将不断提高，许多公司必然要大幅度增加大吨位的现代化船舶，那么对船舶驾驶和轮机管理专业人才提出更高的质量要求，掌握先进航海技术，精通英语的高级船长和轮机长将非常畅销。高级海运航线经理年薪10万元航运从业人员的全年总收入主要包括基本工资、各种补贴、变动收入及各项福利等部分，其中，基本工资收入在总薪酬中所占比例高达60%-70%，各项福利所占的比例也略高于20%。如果具备相关证书可能收入会增长一些，例如入门级单证员月薪在1500－2000元，而成熟型单证员月薪可达3000元以上。而负责办理国际货物运输及相关业务的操作员月薪在2500－4000元。由于船舶公司这几年市场景气，初级船舶买卖的月薪就达4000元左右，而高级海运航线经理年薪则可以达到10万元左右，如果能力强的话，相关企业还会考虑增加。再以船长和大副为例，其年度总薪酬中位值分别从2006年的16万元和10万元人民币增至去年的25万元和15万人民币，涨幅达50%。这也体现了该行业随着等级的上升薪酬呈现加速上升的趋势。

要求：三大标准衡量是否过关对于求职者的学历，很多单位倒不十分苛求，但是对相关经验非常看重，例如租船操作、销售人员，不要求有高学历，只要大专即可，但是对人才的专业和经验要求很高，求职者最好有港航领域的工作经验，熟悉基本的业务流程，英语良好，能与国外客户流畅交流。而如果是海运航线经理、集装箱码头管理等中高端岗位，则需要熟悉指定国家或地区航线业务，熟悉航运、海运常规路线，懂得选择最优化的路径，控制航线成本；此外，还要了解竞争对手情况，了解市场运价政策，并管理航线业务团队，为承运企业节省成本。航运人才的发展前景看好，但由于其具有一定的行业特殊性，并非每个人都适合进入航运圈。

■甘于寂寞艰苦：善于观察的人肯定会发现，其实很多航运界的高级人才都是船员出身，都要经历长达几十年的海漂生涯，与孤单寂寞为伴。这样的艰苦生活并非人人都能够适应，若想在航运界成就事业，必须脚踏实地工作。

■拥有过硬资历：航运业十分注重行业经验，若你拥有多年航海经验，有扎实的技术，那么很多航运企业会向你伸出橄榄枝。若是技术人员，那么要对航海技术有熟练的实际操作能力；对于管理类航运人才，还须在复杂多变的自然和社会环境中有敏捷的观察、判断能力。

■快速的学习能力：航运业要求每个从业者要有较强的动手能力和快速学习能力，当面临许多新的航海知识的时候，可以迅速发现问题的症结，很快地消化。同时要勇于开拓，勇于创新。由于很多时候要和外国人交流，所以掌握一定的英语也是非常必要的。